满足现有及未来更多法规

利用风能来满足IMO的EEXI法规，以及对更高ESG标准的日益增长的需求

筒转帆（Rotor Sail）和其他清洁技术的设计和安装如何有助于满足已知和未知的监管驱动因素以及未来的全球船队？

报名

日期：2021年9月8日星期三

时间：英国夏令时13:00/欧洲标准时间14:00/欧洲标准时间15:00

小组成员将探讨向净零过渡期间的潜在市场整合，以及影响发展弹性船队决策的商业和监管驱动因素。随着区域监管的前景和商业驱动力的增强，航运业面临着前所未有的脱碳挑战，这将要求该行业投资于由推拉效应驱动的新举措。

在满足即将到来的EEXI和CII要求方面，船东和运营商近期面临哪些挑战？如何克服这些挑战？

船东和租船人如何更好地合作，在努力实现环境目标的同时达成有利的商业协议？

行业如何应对ESG需求和更高的燃料成本？

小组成员

   →   Tuomas Riski，挪世航力（Norsepower）首席执行官

   →   Aude Leblanc，海事和海洋管理局可持续航运部技术总监

   →   Kris Fumberger，RightShip可持续发展经理

   →   Gavin Allwright，国际风帆协会（IWSA）秘书长

主持人

   →   Alisdair Pettigrew，Blue Communications总监

为航运业的新建船只脱碳趋势提供助力

概述将风能和其他清洁技术纳入新建船只的设计以推动航运脱碳的挑战和好处

此处报名：https ://www.bigmarker.com/blue-insight/NORSEPOWER-Powering-shipping-s-newbuild-decarbonisation-drive

日期：2021 年 1 月 27 日，星期三

时间：格林威治标准时间上午 9 点/欧洲中部时间上午 10 点/
欧洲东部时间上午 11 点 
挪世航力（Norsepower）、DNV-GL 和 Deltamarin 的发言人将讨论新建船只如何从清洁技术中受益，特别是在法规要求的截止日期之前，以及可能发挥作用的未来目标。从规划到安装，本次网络研讨会解释了该行业可以从清洁技术中获得什么，以及如何使新船尽可能节省燃料。

   →   造船厂在设计和建造包括风力推进系统在内的船舶时会考虑什么？

   →   随着运营燃料优化对于实现温室气体排放目标越来越重要，造船厂是否做得足够好，可以使用更清洁的技术？

   →   如何以有效的方式为新造船设计和安装筒转帆（Rotor Sail）和其他清洁技术？

   →   筒转帆（Rotor Sail）的新建安装与改装相比有哪些优点/缺点？

   →   在新建船舶上安装筒转帆（Rotor Sail）和其他可用的清洁技术时，预计可以节省多少燃料？

Tuomas Riski，挪世航力（Norsepower） 首席执行官

Hasso Hoffmeister，DNV-GL 高级首席工程师

Esa Jokioinen，Deltamarin 销售和营销总监

主持人
Alisdair Pettigrew，BLUE Communications 总监 

马士基“Pelican”号项目

日期：2020 年 6 月 24 日，星期三

时间：美国东部时间上午 8 点/英国夏令时下午 1 点/
欧洲中部时间下午 2 点 
在马士基“Pelican”号上安装两台挪世航力 （Norsepower ）筒转帆（Rotor Sail）被广泛认为是航运业风力推进技术进步的重要一步。该网络研讨会讨论了风能如何在实现 2030 年和 2050 年脱碳目标方面发挥关键作用。

   →   从最初接触到安装再到燃料验证测试结果的过程是怎样的？

   →   可以从这个项目中得到什么，你如何参与？

   →   风电在实现航运脱碳目标方面将发挥什么作用？

小组成员分享了行业可以从利用风力推进技术中学到的东西以及测量和验证过程中的价值。

小组成员

Tuomas Riski，挪世航力 （Norsepower ） 首席执行官

Tommy Thomassen，马士基油轮首席技术官

Chris Craddock 博士，劳氏船级社技术咨询和船舶性能经理

Stephen Brown，壳牌技术、创新和脱碳经理

主持人
Alisdair Pettigrew，BLUE Communications 董事 

网络研讨会