筒转帆（Rotor  Sail）与所有其他节能减排技术兼容。当与天气路由、航程优化和集成电源管理相结合时，挪世航力（Norsepower）的筒转帆（Rotor Sail）可以显著减少任何与航程（满载或压载）相关的碳足迹。

船上的这种节能将使该船能够获得很高的气候一致性分数，特别是海神原则船舶融资组合和海运租船条款，同时为IMO的CII提供正排放评级。这些节约每年都能提高船舶的商业竞争力、贸易利用率和盈利能力，同时还能保持完全符合监管要求的、有吸引力的资产价值。

支持现有船舶所需的EEXI合规性

鉴于MEPC 75批准的《防污公约》附件六修正案，总登记吨位超过400吨的船舶必须在2023年1月1日后进行首次定期检验，以证明“现有船舶能效设计指数”（EEXI）。根据船舶类型和尺寸，要求船舶每吨英里的二氧化碳排放量从2008年的EEDI基线减少10%-30%。

目前，全球超过70%的船队未获得EEDI认证，因此许多船舶将被迫施加大型主机功率限制，以较慢的速度进行蒸汽，并采取任何额外措施，以实现EEXI合规性，例如提高其整体商业竞争力。

挪世航力（Norsepower）筒转帆（Rotor Sail）可以通过快速改装方案和易于使用的全自动适应，缓解此类功率限制，并支持现有船舶达到EEXI分数的技术合规性。

提高船舶的EEDI分数
 

通过直接替换主机功率，筒转帆（Rotor Sail）提高了船舶的EEDI分数。

IMO MEPC.1/Circ. 815 条款中将筒转帆（Rotor Sail）技术列为B.2类创新技术，有助于节能。

根据全球风力统计数据，每特定DWT和Vref速度下，筒转帆（Rotor Sail）提供的可用有效功率从主机功率中扣除。

对于合适的筒转帆（Rotor Sail）布置和船舶上的最佳配置，EEDI额定值的提高可达20%。

可操作的碳足迹减少

挪世航力（Norsepower）的筒转帆（Rotor Sail）有助于减少每吨英里的运行二氧化碳排放量，这是一个与航行相关的碳足迹数据，决定了船舶的额定运行效率，用于许多监管和市场相关的船舶效率标准，例如：

   →   IMO GHG CII（碳强度指示器）

   →  AER（平均效率比）

   →  能效运行指数（EEOI）

在现有安装案例上进行的大量测量项目证明了筒转帆（Rotor Sail）技术的运行性能。例如，在马士基"Pelican"号的第一年运行期间，筒转帆（Rotor Sail）减少了8.2%的燃油消耗。这意味着碳足迹减少了8.2%，显著提高了运营合规性。